Mașinile electrice intră într-o nouă eră fiscală. Marea Britanie pregătește taxa pe kilometru, iar România a introdus deja impozitul anual

Ani la rând, avantajul fiscal a fost unul dintre argumentele importante pentru cumpărarea unei mașini electrice. În multe state europene, automobilele electrice au beneficiat de scutiri, reduceri de taxe sau stimulente la achiziție. Pe măsură însă ce numărul lor crește, guvernele încep să se confrunte cu o problemă tot mai dificilă: cum să recupereze veniturile pierdute din taxarea benzinei și motorinei.

Direcția se schimbă treptat. În locul scutirilor aproape totale apar taxe anuale, diminuarea stimulentelor și, în unele cazuri, chiar proiecte de taxare în funcție de distanța parcursă.

Potrivit Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), sistemele fiscale pentru mașinile electrice diferă considerabil de la o țară europeană la alta, iar unele programe de stimulare au început deja să fie retrase.

Marea Britanie introduce taxa în funcție de kilometri

Cel mai clar exemplu vine din Marea Britanie. Guvernul britanic a confirmat în iulie 2026 introducerea Electric Vehicle Excise Duty (eVED), o taxă calculată în funcție de distanța parcursă, care va intra în vigoare la 1 aprilie 2028.

Potrivit Guvernului britanic, proprietarii de automobile complet electrice vor plăti 3 pence pentru fiecare milă parcursă, în timp ce pentru mașinile plug-in hybrid tariful va fi de 1,5 pence pe milă. Autoturismele pe hidrogen vor fi incluse la nivelul de 3 pence pe milă.

Taxa se va adăuga la actualul Vehicle Excise Duty și va fi actualizată începând din 2029-2030 în funcție de inflație.

Autoritățile britanice susțin că noul sistem este necesar deoarece șoferii de automobile electrice nu plătesc în prezent un echivalent al taxei pe combustibil achitate de cei care folosesc benzină sau motorină. Pe măsură ce parcul auto se electrifică, veniturile provenite din fuel duty sunt prognozate să scadă.

Important este că Londra nu intenționează să urmărească permanent deplasările prin GPS. Kilometrajul va fi raportat, iar verificarea se va putea face prin datele de la inspecțiile tehnice.

Cât va încasa statul britanic

Impactul financiar este unul dintre principalele motive pentru introducerea taxei.

Conform documentelor oficiale publicate de HM Revenue & Customs, eVED este estimată să aducă aproximativ 1,1 miliarde de lire sterline în anul fiscal 2028-2029 și 1,865 miliarde de lire în 2030-2031.

În același timp, analiza Biroului pentru Responsabilitate Bugetară estimează că eVED și alte măsuri fiscale asociate ar putea reduce vânzările de automobile electrice cu aproximativ 120.000 de unități până în 2030-2031, echivalentul a circa 2% din vânzările de automobile electrice prognozate pentru perioada respectivă.

Astfel, apare o contradicție dificil de evitat: statul încearcă să încurajeze electrificarea transportului, dar în același timp începe să taxeze tocmai tehnologia pe care dorește să o adopte populația.

România a renunțat deja la impozitul zero

România nu are, deocamdată, o taxă pe kilometru pentru mașinile electrice. A făcut însă un pas important în direcția eliminării privilegiilor fiscale.

Începând cu 1 ianuarie 2026, proprietarii automobilelor acționate electric datorează un impozit de 40 de lei pe an. Modificarea este prevăzută în legislația fiscală și marchează sfârșitul scutirii totale de impozit pentru aceste vehicule.

Potrivit Portalului Legislativ, noua regulă stabilește explicit că pentru autovehiculele acționate electric impozitul pe mijloacele de transport este de 40 de lei anual.

Suma este încă redusă în comparație cu taxarea automobilelor convenționale, însă schimbarea are o semnificație mai mare decât valoarea efectivă a impozitului: mașina electrică nu mai beneficiază de scutirea fiscală totală.

Și stimulentele pentru cumpărare se schimbă

În paralel cu introducerea impozitului, România continuă să ofere sprijin pentru achiziția automobilelor mai puțin poluante prin Programul Rabla.

Pentru 2026, Ministerul Mediului a anunțat un buget total de 300 de milioane de lei pentru program, cu 100 de milioane de lei mai mult decât în 2025.

Datele oficiale ale Administrației Fondului pentru Mediu arată însă că, în sesiunea pentru persoane fizice începută la 20 iulie 2026, fondurile pentru componenta dedicată automobilelor electrice nu erau epuizate la momentul consultării: din alocarea de 120 de milioane de lei, mai erau disponibile 9,674 milioane de lei.

Prin urmare, situația este mai nuanțată decât simpla concluzie că sprijinul pentru electrice a fost eliminat: România taxează deja proprietatea asupra unei mașini electrice, dar păstrează încă instrumente de stimulare a achiziției.

Europa nu are o singură strategie

Nu există, în prezent, un model fiscal european unic pentru automobilele electrice.

Analiza ACEA privind taxele și stimulentele pentru automobilele electrice arată diferențe importante între statele europene în ceea ce privește taxele de achiziție, taxele de proprietate și stimulentele acordate cumpărătorilor. Unele state au început să renunțe la anumite scheme de sprijin, în timp ce altele continuă să le utilizeze.

În același timp, electrificarea continuă. Datele ACEA pentru primele cinci luni din 2026 arată că automobilele complet electrice au ajuns la 20% din înmatriculările de automobile noi din Uniunea Europeană, față de 15,3% în aceeași perioadă a anului precedent.

Cu cât această cotă crește, cu atât problema fiscală devine mai importantă.

De ce apare inevitabil problema taxării

Modelul actual de finanțare a transportului se bazează în mare măsură pe taxarea combustibililor. Șoferul care cumpără benzină sau motorină achită indirect taxe în funcție de cantitatea de carburant consumată și, implicit, de distanța parcursă.

O mașină electrică nu folosește combustibil taxat în același mod. Dacă milioane de automobile vor trece de la benzină și motorină la electricitate, baza de impozitare se va reduce.

De aici apare dilema: cum finanțezi drumurile într-o societate în care tot mai puțini șoferi cumpără combustibili tradiționali?

Taxarea anuală a vehiculului este o soluție. Taxarea energiei utilizate pentru încărcare este o altă posibilitate. Iar sistemul britanic arată că o a treia variantă, taxarea în funcție de kilometraj, poate deveni o soluție concretă.

De la avantaj fiscal la contribuție pentru drumuri

Transformarea nu înseamnă neapărat că automobilele electrice vor deveni mai scumpe decât cele convenționale. În Marea Britanie, de exemplu, tariful inițial al eVED pentru o mașină complet electrică este stabilit la aproximativ jumătate din nivelul taxei pe combustibil suportate, în medie, de un automobil pe benzină sau motorină pentru aceeași distanță.

Schimbarea este însă importantă la nivel de principiu.

Prima etapă a electrificării a fost dominată de stimulente: scutiri, reduceri, bonusuri și taxe mai mici. A doua etapă începe să pună accent pe neutralitatea fiscală: dacă automobilul electric devine tehnologia dominantă, proprietarii săi trebuie să contribuie și ei la finanțarea infrastructurii.

În acest context, taxa pe kilometru nu mai pare o idee izolată, ci una dintre posibilele direcții către care se poate îndrepta fiscalitatea auto europeană.

Pentru șoferi, întrebarea viitorului nu va mai fi doar cât costă încărcarea unei mașini electrice, ci și cât va costa fiecare kilometru parcurs cu ea.

Warning: Attempt to read property "ID" on bool in /home/fluxinfo/monitorulzileimaramures.ro/wp-content/themes/jannah/framework/functions/post-actions.php on line 114