Accidentul feroviar din Spania: anchetatorii verifică o posibilă defecțiune a semnalizării și o eroare umană
Coliziunea dintre un tren AVE și o garnitură Iryo, în apropiere de Urda, s-a soldat cu zeci de victime. Primele ipoteze vizează sistemul de siguranță LZB și modul în care a fost reluată circulația, însă cauzele exacte sunt încă investigate.
Accidentul feroviar produs miercuri, 28 octombrie, în provincia Toledo, Spania, a provocat un bilanț tragic, aflat încă în evoluție. Un tren de mare viteză AVE, operat de Renfe, a lovit din spate o garnitură Iryo care era oprită pe linie, în apropiere de Urda, pe ruta Madrid–Sevilla.
Unele publicații spaniole au relatat că numărul persoanelor decedate a ajuns la cel puțin 64, în timp ce autoritățile continuă operațiunile de salvare și identificare a victimelor. În primele ore după accident, bilanțurile oficiale și estimările din presă au fost diferite.
Anchetatorii încearcă să stabilească de ce trenul AVE a ajuns în spatele garniturii staționate și dacă o defecțiune a sistemului de semnalizare a contribuit la producerea coliziunii.
Posibilă defecțiune a sistemului LZB
Potrivit informațiilor publicate de presa spaniolă, una dintre ipotezele analizate este că sistemul de siguranță LZB, utilizat pentru controlul circulației pe anumite linii de mare viteză, ar fi înregistrat o defecțiune în dimineața accidentului.
Relatările preliminare indică faptul că mai multe trenuri ar fi fost oprite în zona afectată, după care circulația ar fi fost gestionată în regim manual. În această situație, reluarea deplasării trebuie să respecte proceduri speciale de siguranță.
Nu există însă, deocamdată, o concluzie oficială care să confirme că o defecțiune a sistemului LZB a fost cauza directă a accidentului. Administratorul infrastructurii feroviare, Adif, a anunțat că analizează sistemele și succesiunea evenimentelor pentru a stabili ce s-a întâmplat.
Este investigată și posibilitatea unei erori umane
O altă ipoteză relatată de publicațiile spaniole privește modul în care ar fi fost autorizată reluarea circulației după trecerea la operarea manuală.
Potrivit acestor informații, trenul Iryo ar fi rămas oprit, în timp ce trenului AVE i-ar fi fost permis să își continue deplasarea. Anchetatorii trebuie să clarifice ce informații erau disponibile în centrul de control, ce ordine au fost transmise și dacă procedurile aplicabile în cazul unei defecțiuni au fost respectate.
Presa spaniolă a relatat, de asemenea, că ar putea fi analizată posibilitatea ca mecanicul trenului AVE să nu fi primit toate instrucțiunile de precauție prevăzute pentru circulația în regim manual. Acest aspect nu trebuie considerat însă confirmat până la publicarea concluziilor anchetei.
Înregistrările comunicațiilor dintre centrul de control și personalul feroviar ar putea avea un rol important în reconstituirea evenimentelor.
Cum ar trebui să funcționeze sistemele de siguranță
Sistemele de protecție feroviară sunt concepute pentru a supraveghea deplasarea trenurilor și pentru a limita riscurile atunci când apar situații periculoase. În funcție de tehnologia utilizată și de condițiile de operare, trecerea la un regim degradat sau manual presupune aplicarea unor reguli suplimentare.
O defecțiune tehnică nu demonstrează, prin ea însăși, că sistemul de siguranță a eșuat în toate privințele. Ancheta trebuie să stabilească dacă echipamentele au semnalat corect situația, ce informații au fost afișate operatorilor și dacă măsurile luate ulterior au fost adecvate.
De asemenea, nu se poate concluziona, pe baza informațiilor preliminare, că o singură eroare a provocat accidentul. În astfel de cazuri, investigatorii analizează atât echipamentele, cât și procedurile, comunicațiile și deciziile personalului.
Ce se știe despre accident
Coliziunea s-a produs în jurul orei 8:54, la kilometrul 118 al liniei de mare viteză Madrid–Andaluzia, în zona dintre Mora, Orgaz și Urda, în provincia Toledo.
În trenul Renfe AVE se aflau aproximativ 397 de pasageri, iar în garnitura Iryo se aflau aproximativ 147 de persoane, potrivit datelor publicate de presa spaniolă. În urma impactului, mai multe vagoane au deraiat, iar unele au căzut pe un taluz.
Circulația feroviară pe ruta de mare viteză dintre Madrid și Andaluzia a fost suspendată, iar echipele de intervenție au fost mobilizate pentru salvarea și transportarea răniților. Adif și operatorii feroviari au activat proceduri de asistență pentru pasageri și familiile acestora.
Ancheta trebuie să stabilească succesiunea exactă a evenimentelor
Investigația va trebui să răspundă la mai multe întrebări: dacă sistemul LZB a suferit o defecțiune, ce informații au fost disponibile în centrul de control, de ce garnitura Iryo a rămas oprită și în ce condiții a fost autorizată deplasarea trenului AVE.
Până la publicarea rezultatelor tehnice și a concluziilor autorităților, explicațiile privind o eroare umană sau o defecțiune a sistemului de semnalizare rămân ipoteze de lucru. Stabilirea responsabilităților depinde de analiza tuturor probelor și a înregistrărilor disponibile.
Surse
Warning: Attempt to read property "ID" on false in /home/fluxinfo/public_html/wp-content/themes/jannah/framework/functions/post-actions.php on line 114
